報廢汽車非法拆解的“黑產鏈”，帶來的危害是多方面的。

對于消費者而言，不僅造成經濟損失，還帶來一系列麻煩。“因為當時沒有事先了解清楚，把車賣給非法回收渠道，結果導致車輛檔案無法注銷。”龍浚說，由此，在當地買新車的時候不僅拿不出相關證明文件，也不能享受以舊換新政策補貼。于是，他跑了很多地方去說明情況，同時舉報了該回收站。

據了解，汽車非法拆解會導致車輛檔案無法注銷?。根據我國《報廢機動車回收管理辦法》的規定，國家對報廢機動車回收企業實行資質認定制度，未經資質認定的單位或個人不得從事報廢機動車回收活動。如果車主將車輛交給沒有資質的企業或個人處理，將無法取得正規的《報廢機動車回收證明》，會影響車輛的正常注銷登記?。

報廢汽車非法拆解還會帶來嚴重的環境污染。浙江財經大學現代消費研究中心研究員付亞霖表示，報廢機動車拆解在獲得廢鋼鐵、廢有色金屬等再生資源的同時，還產生廢油、廢鉛酸蓄電池、廢催化劑、廢制冷劑等10余類屬于危化品管理的危險廢物，以及廢玻璃、海綿等固體廢物，廢物產生量約占拆解量的20%~30%。如今，有資質的報廢拆解企業都必須按照規定配備相關環保設備及規范化工藝流程，而非法拆解的黑作坊拆解報廢汽車易造成水、大氣和土壤污染，非法轉移和處置的危險廢物會帶來極大環境安全隱患。

此前，有關部門曾經在地方進行的環保檢測發現，報廢汽車非法拆解企業拆解后的含油廢鋼露天堆存，雨水沖刷導致遍地油污，廠區外電纜溝內充斥著應該納入危險廢物嚴格監管的廢機油。部分污水外排至廠區外雨水管網。采樣監測顯示，雨水井內化學需氧量濃度為1420毫克/升，超過《地表水環境質量標準》Ⅲ類標準70倍。本應嚴格收集、規范處理的廢制冷劑等物質，沒有按危險廢物收集處理，直接逸散至大氣環境，造成空氣污染。同時，非法拆解過程產生的廢機油沒有收集，拆解點油污遍地，大量廢機油混雜污水通過沒有硬化的場地直滲地下，抽樣監測數據顯示，化學需氧量濃度為443毫克/升，石油類濃度為962毫克/升，分別超過《地表水環境質量標準》Ⅲ類標準21.2倍、2萬倍，給土壤及地下水帶來嚴重污染。更為惡劣的是，有的非法拆解點直接建在農田中，拆解過程對周圍耕地造成嚴重污染。

同時，汽車非法拆解也給汽車后市場帶來嚴重的安全隱患。山東省機械工業聯合會理事于明泉告訴記者，一方面，報廢車輛非法拆解的零部件大多不符合相關質量要求，這些“拆車件”很可能因質量低劣、耐久性不足而提前損壞，如果流入市場再被安裝到汽車上，不但干擾了市場秩序，也將給行車安全帶來極大的安全隱患；另一方面，個別非法拆解點或黑作坊還利用報廢車輛進行非法拼裝，本身車輛報廢很多零部件及組件都已經達到使用壽命期限，而且非法拼裝車輛不僅破壞原有安全結構?，也不可能經專業設計和嚴格測試，并且擅自更換關鍵零部件，如發動機、剎車系統、懸掛裝置等，很可能導致車輛性能失衡，影響車輛的穩定性和操控性。特別是高速行駛或緊急情況下，車輛極易失控，引發交通事故?。此外，非法拼裝車輛往往沒有或者擅自調整車輛的排放系統，導致尾氣排放中的有害物質大量增加，對環境和人體健康造成帶來威脅。這樣的非法拼裝車輛一旦發生事故，無法獲得保險理賠?。

“從之前的業務量上看，黑作坊截流了大量報廢車輛。”河南一家有資質的汽車拆解廠相關負責人張維向記者表示，近幾年報廢車輛比前幾年有所增加，但有相當一部分被非法拆解的黑作坊截流，導致有資質的正規拆解企業盡管有充足的產能也出現“吃不飽”的現象，而且規范拆解企業一般都有大量的拆解設備和環保設備，按照工藝要求配備具備一定技能的技術工人，還包括水電及企業納稅、租金、員工的工薪及社保等費用，運行成本較高，一度很多正規拆解企業幾乎沒有盈利或者虧損。今年開展汽車以舊換新以來，有了一些政策的支持，正規報廢拆解企業才逐漸回暖，但一些消費者并不清楚，很容易受騙上當將車賣給非法回收拆解點。