據中工汽車網獲悉，9月23日，國家發展改革委舉行專題新聞發布會，介紹大規模設備更新和消費品以舊換新政策總體進展成效。國家發展改革委黨組成員、副主任趙辰昕、財政部經濟建設司副司長趙長勝、中國人民銀行信貸市場司司長彭立峰出席發布會，介紹“兩新”工作進展成效，并就相關問題回答記者提問。

政策，補貼翻倍

市場，消費響應

事實上，報廢汽車擁有巨大的社會、商業價值。現階段，報廢汽車回收利用的細分行業主要有兩大方向：一是拆解回收廢舊資源方式，常用于附加值較低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值較高的零部件。在燃油車方面，一臺重量為1.2噸的中檔燃油車，若零部件齊全可全部再制造再利用的前提下，其發動機、車架等零部件的再制造價值可達6千到7千元，再加上車身的廢鋼價值約3千元，整車回收價格將達到1萬元。在新能源汽車方面，三電系統作為汽車的核心零部件，成本占總成本的50%左右，動力電池占整車制造成本最高可達60%。以三元鋰電池為例，回收價值約2.5萬元，進而導致單位新能源汽車報廢回收價值高漲至超3萬元。根據預測，2023年，潛在汽車拆解市場約1700億元；2025年，汽車拆解市場空間或達1271.3億元；2030年，汽車正歸渠道回收率為38%，對應拆解汽車總數為1172.7萬輛，市場空間高達2627.6億元。然而，汽車以舊換新仍有痛點。首先，報廢的網點較少、報廢程序相對復雜、報廢價值不高。其次，舊車的評估體系和估值模式不成熟、不透明，評估價值難以達到用戶預期。業內人士認為，汽車市場“價格戰”影響下，從業者應當考慮如何順應消費市場從新購到置換購轉變的特點，抓住消費者在技術、能耗、智駕等方面的消費趨勢，提升消費者的消費信心和熱情，讓消費者有置換的動力。報廢汽車網點數量不足的問題不容忽視，它關系到城市環境的改善和交通的安全。通過增加網點數量、簡化手續、加強宣傳、打擊非法行為以及鼓勵技術創新等多種措施并舉，我們有望解決這一難題。只有這樣，我們才能構建一個更加環保、安全、便捷的汽車社會環境。